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海運費暴跌80%,但工廠還有訂單嗎?

海運費用大幅降低

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引言

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船公司們可能也沒想到,在去年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快,簡直就是“眼看他起高樓,眼看他樓塌了”——不不不,還沒到“塌”這么觸底,但已經有不少業內人士說,現在海運市場已經從“賣方市場”轉變成為“買方市場”了。

▍來源:焦點視界

據波羅的海海運交易所的數據顯示,今年1月,中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元,8月價格約為4000美元,暴跌60%,相較于去年最高點的2萬美元均價,跌幅超過80%。

甚至近期貨代圈內爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價,跌破3000美元!

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數字貨運平臺Shifl整理的2019年-2022年9月美西、美東海運費走勢

亞洲近洋線進入門檻低,波動也更為明顯,根據上海航運交易所東南亞集裝箱運價指數(SEAFI)數據,9月9日最新一期報價上海-越南胡志明線、上海-泰國林查班線每TEU運價分別下跌至100、105美元。目前的運價水平甚至已經低于成本,無利可圖!

每年第三季度是海運的傳統旺季,但在全球通貨膨脹大背景下,經濟預期走弱,需求走低,航運業今年旺季不旺。

作為海運市場重要的參與者,集卡司機對行情的感知頗為深切。過往多年中秋、國慶“雙節”前,由于貨主抓緊時間出貨,排長隊進港的情況屢屢出現,但今年情況有所改變。

不少集卡司機反映市場行情確實有些低落,即將退休的吳師傅坦言,在他從事港口集裝箱卡車運輸10余年來,“今年的行情可謂是最淡的”

業內人士預計,海外高通脹擠壓需求,經濟下行壓力不斷加劇,與去年動輒上萬美元的海運價格相比,四季度全球集運市場依然不容樂觀,或將出現旺季不旺的行情,運價會進一步下挫。

不過這對于外貿人來說,其實是瘋狂的運價終于回歸到了相對合理的位置。


去年困擾外貿人的兩大難題:匯率與海運費,現在都得到了緩解,人民幣對美元匯率已經“破7”,運價也回到了兩年前,問題在于,還有貨出嗎?

中國外匯投資研究院院長、首席經濟學家譚雅玲認為,現在,人民幣的貶值不足以使外貿企業渡過難關。

受歐美國家通脹率高企、部分地區地緣政治沖突、疫情持續蔓延等因素疊加影響,其市場需求不斷下降,加之此前大量囤積的庫存仍有待消化,許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單,所以全球航運市場需求出現了大幅萎縮。

隨著汽油和食品價格飆升,歐美消費者不再蜂擁購買服裝、家居用品、家用電器和廚房用具,導致零售商庫存大增。

美國各大零售進口商對美國消費預期并不樂觀,已經大幅削減零售訂單。沃爾瑪取消了數十億訂單;塔吉特取消超15億美元訂單,并表示將采取“必要”行動,包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應商消化上升的成本。

歐洲、日本進口商就更艱難了,歐元貶值到與美元平價,日元跌至20余年來新低,造成他們的采購成本大幅上升,部分客戶根本不敢下單。

近期中國貿促會針對500多家企業開展的一項問卷調查顯示,企業當前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。

56%的企業表示,原材料價格和物流費用高,例如海運航線運價雖然短期下跌,但仍處于中長期高位。62.5%的企業表示,訂單不穩定,短單小單多、長單大單少。

企業的訴求主要集中在維護國際國內物流穩定暢通、落實紓困幫扶政策、便利跨境人員往來等方面。一些企業期待恢復國內辦展和放開境外參展,以獲取更多訂單。

你呢?現在情況怎樣?

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